徐州派特控制技术有限公司
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DAW400超限检测站

一、前言

      道路畅通,行车安全是高速公路管理的理想特征。高速公路作为城市间快速连接线,在当前经济生活的重要性越来越明显。然而,不断增长的交通需求,恶劣的天气、违章超速、车辆超限运输等问题,致使大量重大恶性交通事故不断发生,造成人员伤亡和财产损失,影响高速公路的通行能力,降低了交通效率。其中尤以车辆超限运输为重,这是因为超限运输不但诱发了大量道路交通安全事故,而且严重损坏了公路基础设施,并且破坏了正常的道路运输市场秩序,还造成车辆“大吨小标”泛滥。据同济大学的一项调查显示,严重超载、超限车辆在公路上行驶,将造成沥青路面寿命缩短40%,水泥路面寿命缩短50%。车辆超载、超限后,其机械性能大大减弱,车速慢,极容易抛锚,引发道路交通拥堵,易引发交通事故。为了有效限制超限运输车辆对公路的掠夺性使用,减少超限运输给人民生命财产安全带来的威胁,我国许多省市实行计重收费,对公路货运车辆超载行为进行经济调节,减少超载车辆通过。有的司乘人员就有了“计重收费”就是超载、超限运输合法化的错误想法。在此我们提出更合理、可行、技术更先进的超载管理系统方案,最大限度减少超载车辆比例。

二、方案概述

      在高速公路主断面布设动态称重站,对通过高速公路的车辆类型、载荷进行统计和分类,同时根据交通部2号令《超限运输车辆行驶公路管理规定》,对通过的超载超限车辆进行执法处理。本方案中选用了PAT的DAW400称重检测站,运用高低速称重系统对路网中的超限运输进行全天候监控。“科学检测、卸载放行、教育为主、处罚为辅”,公正合理地处理每一辆超限车。利用价格杠杆和行政手段,有效的遏制公路超限运输的泛滥。
DAW400称重检测站的总体思路是在高速公路主断面上,在不影响车辆正常行驶的情况下,快速检测出超重车辆,并通过配套的车牌识别系统、可变情报板及道路标线、标志引导超限车辆进入称重站接受进一步复查和处理,消除超载状况而不影响正常交通。

三、系统总体设计原则

      称重检测站功能完备,自动化程度高,可以大大提高工作效率,减少不必要的人力资源浪费。为了确保用户的投资得到最大利用率,本系统的设计遵循了以下原则:
可实现原则
     一个系统的可实现性是成功的关键。称重检测站的建设是一个复杂的系统工程,其情况也千变万化,PAT公司丰富的工作经验对系统的可实现起着关键的作用,PAT的数千套产品的设计、安装经历使得我们有足够的经验应付各种复杂情况。
稳定可靠原则
     可靠性是一个系统的最重要因素,对于称重检测站来说尤为关键,称重数据的可靠将减少许多不必要的麻烦。本系统的主要称重设备均采用国际上成熟的技术和得到广泛应用的产品,系统性能稳定、可靠。
科技先导原则
     称重检测站是一个基础建设,我们瞄准当今科技发展方向,充分考虑到系统整体设计的先进性,并采用了国际先进成熟的主流技术,保证了系统设计在一个时期内的科技先导性。
可扩充原则
     可扩充性是对一个系统的基本要求,一个优秀的系统应能根据情况的变化进行扩展。本系统中大量采用标准化设计,使得系统极易扩展。

四、系统构成

     DAW400称重检测站对路网中的通行车辆进行全天候监控,并将称重数据与车辆信息存入数据库,实时提供道路和交通状况数据,通过对实际运营参数对比和对交通流量分析和预测,交通流量的模型识别、预报与分析,为道路的建设者和管理者的决策提供有利保障。
     DAW400称重检测站主要由高速预检系统和低速高精度称重系统组成。高速预检系统又包括高速称重系统、车牌识别系统及可变情报板指引系统。低速高精度称重系统又包括低速称重系统、闭路电视监控系统以及计算机系统。
     高速称重系统设置在高速公路主干线上,对通过高速公路的货车进行不停车预检,从中遴选出有超重嫌疑的车辆。
     车牌识别系统设置在高速称重系统后20米处,抓拍通过车辆图像,识别车牌号码,设有夜间辅助照明设施。
     可变情报板指引系统设置在高速称重系统后100米处,显示超载车辆车牌号并指引其进入低速称重站进行进一步复检。
     低速高精度称重系统设置在低速称重站内,对从高速遴选出有超重嫌疑的车辆进行精确复检,为进一步的处罚提供依据。
     闭路电视监视子系统:实时掌握通过高速公路上、低速检测车道上车辆运行情况,以及卸货场和卸货仓库内的情况。
     计算机系统设置在称重站房内,是整个系统的中枢部分,负责收集高、低速称重系统的信息,实现数据资源共享,并完成对整个系统的控制。
系统构成如图所示:
 

 
 


 

六、高速预检系统

     高速预检系统主要由高速称重系统、车牌识别系统及可变情报板指引系统组成。系统布置如下图:


 

1、高速称重系统

1.1概述
     高速称重系统选用加拿大PAT公司专门设计用于高速公路或普通公路主干道的一种动态称重系统。该系统由中心控制器、弯板式称重传感器、线圈传感器及相关附件组成。可以完成对通过车辆的检测和数据计算,获得包括轴重、总重、速度、车型、轴型等数据,通过和预置的轴重、轴组重、总重等阈值进行比较,判断出该车是否超重超限,同时将这些数据传到称重房内管理计算机上。
     该系统主要具有以下特点:
        应用世界最先进的弯板传感器技术,不仅保证了高精度,且解决了可靠性的问题;
        特殊全防水设计保证野外使用可靠;
        特殊的结构设计,保证在恶劣环境下的高可靠性和长寿命;
        多处理器的高效结构,使系统可以完成各种复杂的处理功能,能同时完成车辆检测器和动态称重仪的功能,并有很强的扩展能力,可最大限度应用用户投资资源;
         采用军用器件,确保可靠性高,完善的防高压及雷电保护机制,确保每一个进入系统的电气接线均有保护,确保系统可靠。
1.2布置方案
 

     高速称重系统(以两车道为例)由4块WPS175弯板式称重传感器、4个线圈传感器和1个中心控制器构成。弯板式称重传感器长度为1750mm,每个车道放置两块弯板,采取并排布置方式。在弯板前后各安装一个2500×2000mm的线圈传感器,用作车辆检测器,同时为称重系统提供开始和结束信号,为了避免相邻线圈之间的相互干扰,PAT线圈处理板上可以对线圈的频率和灵敏度进行调节。中心控制器安装在路侧,对弯板式称重传感器和线圈传感器的信息进行处理和判断,并将处理结果传送到管理计算机,如果车辆总重或轴重超限,则通过管理计算机向声光报警器及可变情报板发出控制信号,启动报警。高速称重系统配套软件包对高速称重系统各种数据进行接收并对车辆信息进行管理。该系统具备了车辆的动态信息处理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。并可根据用户要求对软件功能进行扩展。
 
1.3系统主要技术指标
1.3.1系统指标
  系统精度:在测试和工作条件下可优于 ASTM 1318 II型
 
 
平均偏差
标准偏差
(1σ≈68%)
2个标准偏差
(2σ≈95%)
轴负荷
±7%
±7%
±10%
轴组负荷
±5%
±5%
±7%
整车重量
±5%
±5%
±7%
         速度检测精度:    ±3%(2σ)
         轴间间距:         ±0.3m(标准偏差)
         温度:               -45℃~+80℃
         相对湿度:          0~95%
         标准载重:          30t
         过载能力:          150%
1.3.2高速动态弯板传感器
        尺寸:                  1750×508×23mm
        重量:                  114Kg
        额定载荷(每轴):   30t
        过载能力(每轴):   150%
        速度范围:              0~200km/h(测量)
        温度范围:              -45℃~+80℃
        湿度范围:              0~95%
        连续浸水时间:         >300小时
        防护等级:              IP68
 
1.3.3中心控制器
        控制箱外部尺寸:           
          外机箱1000mm×588mm×328mm
          内机箱 400 × 300 × 268mm
        重量:                   45kg
        温度范围:              -45℃ ~ +80℃
        湿度:                   0%--95%,无凝结
        供电方式:              220VAC ±10% , 50 Hz
        防护等级:              IP68
 
1.4主要设备介绍
1.4.1弯板式称重传感器

     弯板式称重传感器(Bending Plate)是一种整体式传感器,是德国PAT公司开发的专利产品,其特点如下:
     采用特殊的合金材料,解决了非周期性交变应力产生的疲劳损伤问题,使用寿命> 10年,交通领域中其产品的应用年限已超过35年;
     速度范围宽,最大允许通过速度为200km/h;解决了车辆高速通过对设备冲击造成的损坏;
     行车方向的宽度为508mm,可完整纪录车轮通过时的重量信号曲线,是真实的检测,不同于条状传感器使用的间接检测方式,不仅确保大于95%的称量置信度,不会出现丢轴和多轴现象,并且可检测到车轮动态、静态以及加速、减速等指标,从而为在速度变化的情况下准确测量提供了有利保证;

 
     为整体式称重传感器,称重台无机械结构,避免了车辆通过时的冲击对机械结构的损坏,免维护,并在很大程度上减轻了日常检修、维护、保养工作;
     表面经硫化橡胶密封技术处理,防水、防尘、防盐、防腐蚀。
 
1.4.2中心控制器
     中心控制器(RSP)是整个系统的控制装置,负责处理弯板式称重传感器和线圈传感器送来的信息,经过分析和处理得出车辆的载荷信息。
 

        采用19″欧洲总线结构设计,含有CPU处理板、DIP线圈处理板、称重处理板、I/O接口板,以及防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。
        采用32位多CPU技术,具有处理速度快、信息处理量大、性能可靠、维护方便等特点。
        称重传感器信号处理板自带CPU,在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度,从而保证了整个系统的称重精度。
        有一个用于系统参数设定的串行接口,可以用便携式计算机或手持终端进行参数设定、数据下载和即时数据显示,并可根据要求提供各种通讯方式和接口。
        采用多层防雷保护设计,整个RSP100安装于一个双层钢制机箱中,内箱为气密级防护,能有效避免空气潮湿及温度变化的影响,外机箱的设计充分考虑到了野外工作的恶劣环境,采用封闭式无散热孔设计,既考虑了散热又考虑了防止老鼠等小动物的入侵。
        可用220VAC/50Hz供电,也可以用太阳能供电,或者用可充电电池供电。
 
1.4.3 线圈传感器
     线圈传感器主要用作车辆检测器并负责控制称重过程的开始和结束,用于检测车辆的速度、车型、车长、轴距等数据的测量。PAT的线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度,可以方便和有效调整灵敏度,防止相互干扰。

2、车牌识别系统

2.1车牌识别设备
     当车辆通过高速预检区的时候,车牌识别摄像机能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片。牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征,经过车牌识别软件识别出车辆牌照信息。然后将车辆牌照信息上传至管理计算机,与管理计算机中车辆称重参数叠加作为处理超限车辆的依据。
     系统采用经过二次开发的专用摄像机,具备智能成像和控制补光功能,能够在各种复杂环境(如:雨雾、强逆光、弱光照、强光照等)下拍摄出清晰的图片。
     系统能够识别符合“GA36-92”(92式牌照) 和“GA36.1-2001”(02式新牌照)标准的民用车牌照和军车、警车等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息。
     摄像机的视场、位置经过仔细调试后漏检的可能性非常小,最大限度地做到了过往车辆的全记录,彻底解决了车辆漏检问题,配合优秀的牌照识别技术,可以实现99%的车辆捕获率。
技术指标:
     工作电压: 50Hz  AC 65V~265V
     工作环境温度: -40~70℃
     工作环境湿度: <90%
     对地泄露电流: <3.5mA
     通讯端口  : RS485/RS232串口/以太网(可选)
     车辆速度范围:0 ~ 250 km/H
     车牌定位正确率: 99%
     车牌字符识别率: 99%
     车牌整牌识别率: 95%
     识别速度  : <0.2S
     图像色彩: 彩色
     平均无故障运行时间(MTBF): >30000小时
     视频:全景监控视频
     图像格式:JPEG
 
2.2摄像机简易龙门架
     立柱悬臂用于安装车牌识别摄像机,安装柱采用镀锌焊接钢管制造,底座法兰盘与设备基础相配合,立柱悬臂应作防腐处理,除锈后涂防锈漆二度,面漆二度。在风速35m/s时摄像机不产生晃动。
     悬臂宽度:7m              
     净空高度:不小于6m
 

3、可变情报板指引系统

3.1可变情报板
     可变情报板指引系统用于显示超限车辆牌照信息并指引超限车辆驶入低速称重站进行复检,保证超限检查有秩序的进行。
     技术指标:
        可变情报板由高亮度发光二极管点阵组成,显示单元由多个LED元件组成,每个像素的LED管配比为单色。显示牌表面封装满足IP56标准,为高亮度、防水、防腐、防尘、野外型组件。
        电子显示牌可显示32×32、24×24、16×16几种大小的文字,其字体、粗细、汉字间隔、位置均可调。并能根据环境的亮度自动调整情报板发光强度,具有多级自动调光。
        显示屏箱体为防风雨型、整个箱体刚性、坚固,不会因情报板本身重量而产生弯曲。驱动和控制系统在其箱体内,内部电路板的布置易于操作和维护。箱体有通风、散热装置,以保证情报板正常工作。控制机箱机壳有接地点与地线相连。
        环境温度:-30~+80℃
        湿度:<95%
        平均亮度:≥6000cd/㎡
        显示面积:1m×10m
        显示内容:显示车牌号码和五个汉字的提示信息,提示信息可按用户要求变化。如:(苏A12345请进执法站)
        工作电压:AC220V±10%,50Hz
        汉字点阵:32×32、24×24、16×16可选
        可视距离:≥200m(在阳光直射情况下)
        LED寿命:70000小时
        防护等级:IP56s
        封装要求:防水、防光、防腐
        MTBF:26000小时
 
3.2可变情报板安装门架
     可变情报板采用门架支撑,门架采用钢网架结构设计,其基础一端设置在中央分隔带,一端设置在路侧,显示板悬于车道上方,其底缘距地面净空不小于6米,并设有便于维修的梯子和通道。
     横跨半幅车道(2车道)。龙门架应作防腐处理,除锈后涂防锈漆二度,面漆二度。
     宽度:11.5m              净空高度:不小于6m

4、高速称重系统管理软件

     本软件的主要功能是对高速称重系统各种数据的接收和车辆信息管理。该系统具备了车辆的动态信息处理、超重车辆图像抓拍、数据统计管理等多项功能。
     主菜单界面:

1. 登录界面:
      一般用户:为一般用户的进入操作提供登录界面。所允许操作范围:系统监控。
      系统用户:为系统用户的进入操作提供登录界面。所允许操作范围:系统监控、用户设定、限重设定、登录记录等。
      维修用户: 为维修用户进入软件维护操作提供登录界面。所允许操作范围:系统监控、用户设定、限重设定、视频设置、登录记录等。    
2. 操作方式:

  
系统监控
     系统监控实现动态监控状态操作,在该界面上将进行高速轴重仪动态称重的实时监控、车辆信息的记录入库,违章车辆的抓拍,车辆信息的统计等功能。
     该界面包括两个属性页:实时跟踪和历史查询。
(1)实时跟踪:
     实时跟踪即随时记录并显示通过高速轴重仪的车辆信息,包括车辆的通过时间、速度、车道、车重、车型、轴距、轴重等信息,并对超重车辆进行抓拍。实时监控界面:
 


     在实时跟踪页面中,用户先依次单击左侧树状列表的“+”号,展开列表,从中选择相应的月份,双击后即可查看该月的车辆信息,如果想查看某辆车的具体轴信息,在该车记录的任意一个字段上单击一下,在右侧便能看到该车的每个轴的轮重、轴距等详细信息,另外为方便用户查看违章车,本页面下方对最近通过轴重仪的五辆超载车进行实时显示。
(2)历史查询:
     历史查询主要是对有关历史记录进行各种复杂的查询,包括按时间段、按轴重、按车型、按车总重等复杂条件查询及其联合查询。

 

     用户先选择好相应的查询种类,比如要按时间查,则选中“按时间查询”的复选框,然后填入或选择相关的条件,点击“查询”按钮,查询结果即显示在下方。
如果想查看某辆车的具体轴信息,在该车记录的任意一个字段上单击一下,在右侧便能看到该车的每个轴的轮重、轴距等详细信息。若要进行联合查询,则选中多个相应的复选框,再选择相应的条件即可查询出您要搜索的结果。
     低速高精度称重系统位于低速称重站内,由低速称重系统、闭路电视监控系统以及计算机系统组成。低速称重站内设备布置如下图:

 


 

1、低速称重系统

     称重设备安装在称重站区专门的检测车道上,用以对公路货运车辆超载行为进行控制,实施路政执法。本方案中的低速称重系统选用PAT公司的静态/低速称重系统,该系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统,其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。
1.1系统构成
     低速称重系统主要由称重平台、中心控制器、线圈传感器、低速抓拍摄像机、低速报警显示屏、栏杆机以及执法计算机构成。
     称重平台主要完成车轴的称重、速度检测等工作。
     线圈传感器和负责称重过程的开始和结束。
     中心控制器负责将称重平台及线圈传感器传过来的数据分析运算,得出通过车辆的相关数据,并上传给执法计算机。
     低速抓拍摄像机主要用于车辆信息采集,抓拍通过秤台车辆的图像,同时将图像上传至执法计算机,与车辆称重对应显示在执法计算机上,由执法人员人工辨认牌照信息。
     报警显示屏用于显示车辆的重量及超限信息及指导车辆通行方向。
     栏杆机置于由称重站区驶回主干线的出口处,防止超限车辆逃逸。
     执法计算机用于显示车辆称重信息,并可按用户可要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。路政执法人员可以通过执法计算机即时打印相关处罚单据。
     执法计算机输出检测信息为:
          a.  轮重        g. 日期和时间
          b. 轴重        h. 数据记录序号
          c. 轴组重       i. 总轴距
          d. 总重        j  标准轴载(当量轴次)
          e. 车速        k.车型(按轴排列分型)
          f. 轴距         l. 违例代码
     低速称重系统构成图


 

1.2系统工作流程
     检测车道安装一套称重平台,其前后方各装有一个线圈,中心控制器装在车道旁或称重房内。称重区结束处设置分流岛,低速报警显示屏设置于分流岛上,这样可以确保车辆在离开称重平台后,驾驶人员可以清晰的看到显示屏上显示的信息。分流岛左侧为驶回主干线的出口,分流岛右侧设置停车场。系统工作流程如下图:

 
1.3系统主要技术指标
1.3.1精度
      静态精度:静态称重达到 OIML III 级精度标准
      动态精度:
精度
0~5Km/h匀速
5~10Km/h匀速
10~30Km/h匀速
 
<±2%
<±2.5%
<±3%
N*为静态称重值。
      速度测量精度(没有明显加减速的前提下):
车速在1~30km/h时,  小于10%;
      轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下):
      两轴:            ±0.3m(标准偏差)
      温度:            -45℃~+80℃
      相对湿度:       0~95%
      标准载重:       30t
      过载能力:       150%
 
1.3.2称重系统平台
1.3.2.1秤台
      秤体尺寸3500mm(宽)×900mm(长)(可定制)
      H型刚框架式结构,强度高、抗冲击力强
      秤体表面使用特殊处理工艺,防锈蚀
      秤体采用盖板式结构,维护方便
1.3.2.2传感器
      型式:               20T 自复位柱式传感器
      量程:               20T 
      极限荷载            150%
      破坏荷载            ≥350%
      精度等级            OIMLC3 (0.0170%)
      灵敏度              2 mv/v
      零点温度误差      ±0.0140%
      30分钟蠕变        ±0.0167%
      激励电压范围      0.5---12v
      参考激励电压      5v
      使用温度范围      -30℃ ~ +80℃
      绝缘电阻           5GΩ
      传感器重量         2.1kg
      保护等级           IP68
      传感器使用寿命   大于 1000万次
 
1.3.3中心控制器
     控制箱外部尺寸:  
          外机箱1000mm×588mm×328mm
          内机箱400 × 300 × 268mm
     重量:            45kg
     温度范围:       -45℃ ~ +80℃
     湿度:            0%--95%,无凝结
     供电方式:       220VAC ±10% , 50 Hz
     防护等级:       IP65
 
1.3.4线圈
     尺寸:             1000 ×2000mm
     温度范围:        -45℃ ~ +80℃
     湿度范围:        0~95%
     速度检测范围:   1~200km/h
     电缆长度:        50m(可扩展到150m)
     频率范围:        50 ~ 200 KHz
 
1.4主要设备介绍
1.4.1称重平台
     低速称重系统称重平台由承重平台、平衡抗冲击拉杆系统和高精度柱式传感器组成,其主要特点如下:
     采用四点外伸式力测量系统
如下图所示:

     加拿大PAT公司目前从事动态称重领域的产品研究和开发制造已经超过38年,在全球安装过超过万套的系统,客户遍布北美、欧洲等世界各地,目前已成为各国公路系统采购动态称重设备时的首选。
     PAT在世界上第一个将四点外伸式力测量系统应用于动态称重领域,其科学性在于保证了所有承载力均在测力点内部,优点是:精度及稳定性高,使用寿命长。车辆沿弧线行驶时会产生向外的侧向剪切力,车速不变时,弧线的曲率半径愈小,侧向剪切力将愈大。低速称重系统采用四点外伸式力测量系统和摇柱式传感器,可以保证所采集的力信号完全是车辆的重力,不受侧向剪切力的影响,偏离行驶方向中心线通过的车辆对称重精度的影响极小,从而保证了称重的精度。
    高精度柱式传感器
     低速称重系统选用的柱式传感器和一次仪表,它的精度、寿命、线性度、抗偏载力、抗侧向力、抗冲击力、抗震动、抗过载能力等是其他传感器所不具有的。低速称重系统所选用的传感器采用激光焊接技术,防护等级高达IP68(IP69K),保证了称重设备在各种恶劣天气环境中的正常工作。
     柱式传感器具有检测精度高、长期稳定性好等突出特点,主要应用领域分布于国家各级计量单位、航空、航天、汽车、铁路、通用机械、电力、土木工程、桥梁和大坝监测等行业,享有极高的国际声誉。

     采用简洁可靠的抗冲击平衡拉杆系统:
     PAT低速称重系统经过40多年的不断摸索改进,所设计的双纵向平衡拉杆和单横向拉杆系统使车辆通过时的水平方向推力和冲击力均通过拉杆系统传递到地下基础中,因此最大限度的降低了称重平台系统所受的冲击力和水平方向推力,提高了称重平台的可靠性以及寿命,保证称量精度,并且此简洁可靠的拉杆系统维护卸装时简洁方便。将车辆在称台上的不规则行驶,加速、减速、刹车、起步等对称重精度的影响控制到最小。
     采用四点测量模拟整体式传感器处理技术:
     四点测量模拟整体式传感器处理技术的使用,使得整个称重平台形成一个整体式传感器,其主要特点是提高了精度,保证精度不受外界环境的影响。例如车辆墩称现象,车辆将轴的小半部分压在称台上,停留较长时间后再通过。目前有些厂家的称重系统在计算称重数据时无法修正传感器采集的称重数据,从而造成称重数据偏轻、丢轴、数据混乱等现象,产生纠纷并造成较坏的影响。 PAT低速称重系统通过先进的设计理念,最优的数学分析模型及科学的采样模式,结合PAT在道路交通上的40年成功经验,完全有效的解决了车辆墩称对称重数据的影响。
     坚固、可靠的结构件:
     低速称重系统的称重称台采用H型钢框架结构,强度高、抗冲击力强,秤体表面使用抛丸、喷锌、喷漆等特殊处理工艺,防锈蚀,尤其适合在沿海、煤场、露天等野外环境条件下工作。
1.4.2中心控制器
     中心控制器(RSP)是整个系统的控制装置,负责处理称重传感器和线圈送来的信息,经过分析和处理得出车辆的载荷信息。根据上级计算机的要求传送车辆载荷信息,并控制相应的报警装置报警。

     RSP100中心处理器采用19″欧洲总线结构设计,含有AC/DC电源转换板、CPU处理板、DIP线圈处理板、称重板处理板、,以及防电涌、防雷和防电磁辐射的装置。采用多层防雷保护设计,整个RSP100安装于一个双层钢制机箱内,内箱气密级防护,能有效避免空气潮湿及温度变化的影响,外机箱的设计充分考虑到了野外工作的恶劣环境,采用封闭式无闪热孔设计,即考虑了散热又考虑了防止老鼠等小动物的入侵。机箱防护等级为IP65,所有电缆接入处都采用了PG模式,进行防水、防尘措施。RSP100有一个用于系统参数设定的串行接口,可以用便携式计算机或手持终端进行参数设定、数据下载和即时数据显示,如连接调制解调器可远程控制;
    1.    采用多CPU技术,具有处理速度快、性能可靠、维护方便等特点。
    2.    CPU板采用32位CPU,速度快,信息处理量大。
    3.    称重平台传感器信号处理板自带CPU,在系统繁忙时保证了采样和信号处理的速度,从而保证了整个系统的称重精度。
    4.    采用独特的四点传感器模拟整体式传感器技术。保证称重平台上重量, 在任何部位所承载的重量一致。
    5.    PAT专有的称重处理软件技术保证了车辆在车道内的各种不规则行驶对称重数据的影响控制在精度要求范围内。
    6.    可根据要求提供各种通讯方式和接口。
    7.    电子部分和所有接口均专门设计了防雷保护,保证了野外施工的安全。
    8.    RSP可以用220VAC/50Hz供电,也可以用太阳能供电,或者用可充电电池供电。
1.4.3线圈传感器
     线圈传感器1和2分别安装于称重平台的前方和后方,主要用于控制称重过程的开始和结束。线圈传感器3安装于由称重区驶回主干线出口处,用于控制栏杆机的回落。PAT的线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度,可以方便和有效调整灵敏度,防止相互干扰。
1.4.4低速抓拍摄像机
     低速抓拍摄像机主要用于车辆信息采集,抓拍通过秤台车辆的图像,同时将图像上传至执法计算机,与车辆称重数据对应显示在执法计算机上,由执法人员人工辨认牌照信息。
1.4.5低速报警显示屏

     低速报警显示屏由立柱支撑,安装在分离岛上,它的主要功能是对总重超限或轴载超限进行报警。当车辆通过称重平台称重结束以后,低速报警屏显示车辆总重,如果车辆超限,报警灯点亮,同时显示总重、超重轴序以及轴超重量。低速报警显示屏亮度可以自动调节,当车辆称重结束从出口处离开称重区后,显示屏恢复为黑屏状态,直到下一辆车称重结束。

2、闭路电视监控系统

     闭路电视监控系统由高速监控摄像机、低速称重过程监控摄像机、称重房监控摄像机、卸货场监控摄像机、卸货仓库监控摄像机、硬盘录像机及监视器组成。可以实时掌握高速公路主干线、低速称重区域内的车辆运行情况,以及称重房、卸货场和卸货仓库内的情况。
     闭路电视监控系统采集的图像,一方面进入硬盘录像机长时间保存,另一方面与管理计算机中车辆参数叠加作为处理超限车辆的依据。实时采集的图像可方便的被领导监看并可以调阅十天内的图像资料。
系统功能:
     摄像功能:称重车道采用彩色低照度超宽动态摄像机采集清晰图像;称重房内设置1个半球彩色摄像机,监控工作室人员及设备操作状况;卸货场安装一体化高速球型摄像机;卸货仓库安装固定彩色摄像机,保障货物安全;
     显示功能:摄像图像在监控室显示;
     抓拍功能:对超限车辆图像的抓拍;
     画面分割功能:将多路图像分割显示在一个显示器上,便于监控;
     录像功能:可实现大容量长时间实时录像;
     领导分控功能:站长室二级监控;
     切换控制功能:对前端摄像机进行控制,对图像切换监看;
     数据共享功能:图像数据可以被称重及其他管理软件引用,直观反映超限车辆参数;
     图像的远程传输和集中管理功能:提供远程接口,方便今后集中管理。

3、计算机系统

     计算机系统由管理计算机、执法计算机、激光打印机、交换机及转换设备(可扩展,将数据上传至上级监控中心)组成。
     管理计算机接收高速称重系统采集的数据和车牌识别系统传来的车牌号及抓拍图片,与设置的阀值数据进行比较处理,得出是否超限的结果并上传到可变情报板,指引车辆进入低速称重站接受复查。
     执法计算机接收低速称重系统采集的数据和低速抓拍摄像机传来的车辆图片,与设置的阀值数据进行比较处理,作为对车辆是否超限做出最后判断并产生处理结果,明确告知超限车辆接受处理原因依据及结果。

4、低速称重系统管理软件介绍

     低速称重软件需要完成对实时批量数据的准确、及时的处理。采用图文并茂的方式,让操作员时刻感受称重流程的变化,操作直观,界面更友好。
     在软件设计中,采用模块化设计,利用软件工程的管理方法,使得软件剪裁、移植和扩充方便。可按现场实际运行需要进行修改,最终到达满足实际运行需求的目的。
下面是部分界面:
⑴、主工作界面
     主工作界面以图形的方式表达称重流程,可以及时观察到每一个工作环节的运转状况。如果有错误出现,能够及时给予出错信息,及时响应,及时维修。
 

⑵、查询界面
     能够以多种, 方式查询需要的车辆信息,并能将查询结果输出到打印机进行打印。

⑶、统计界面
     统计采用多种形式的图表来表达数据信息,从图上能直观地看出数据的流动趋势,便于决策者及时做出决策。统计结果能够输出到报表进行打印存档。

⑷、打印单据格式
      可根据业主要求设计打印各种单据

交通量报表
     报表是利用统计数字的方式来表达批量数据的一种表现形式,可以根据实际需要,采用多种统计方法来表达超重车辆信息,便于存档备案。表报文档按word、excel格式编制,数据库内容不能修改。
执法相关票据
     执法相关票据可根据用户要求进行设计。
     例如:放车单、驾驶员联系单、驳货单。
 
 
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